チーム・車屋マイナス50％

チーム・車屋マイナス５０％って、何するの？

元ネタの　チーム・マイナス６％　が、チャレンジ２５キャンペーンに変わってしまいましたが、ここはそのままです。
だって、6％削減も達成していないどころか増えているのに、「25％削減！」って・・・。
普通の人は言えません。
広告代理店は、「はい喜んで！」って看板変えますわ。

という、くだらない看板架け替えに合わせたくもないので、そのままでいきます。

チーム・車屋マイナス５０％では、CO2削減のために、具体的な6つのアクションを提案します。

日々のちょっとした気遣いが、積み重なれば大きな削減に。
チーム全員が実施すれば、確実に大きな削減効果が期待できます。
そのための第一歩は、まず、あなたができることを、行動に移すこと。

ただし、安易に買い替えを促進するような営業活動は、運動の方針にはありません。
ちょうど車を買おうと思っていたという方、ご近所、知人にそういう人がいる方は教えてあげて、利用してみてください。

　ACT1：車の買い方で減らそう
無在庫のお店で買おう。：最近中古車販売店では、300台以上の展示スペースを持った車屋さんが増えていますが、果たして必要でしょうか？
仕入れて展示をしているのですが、そのうち何台が消費者に買われるかご存知ですか？　　詳細はこちら

　ACT2：水道の使い方で減らそう
無在庫のお店で買おう。：たくさん並んでいる展示車、中古車雑誌に載っている車は、あなたに見比べてもらうために置いているのではありません。『売るため』にあるのです。そのために仕入れているのです。
ただ、物が車だけに在庫として維持していくには、洗車をしたりものすごい在庫コストがかかります。　　在庫コストって　　詳細はこちら

　ACT3：自動車の使い方で減らそう
エコドライブをしよう。　詳細はこちら

　ACT4：車の選び方で減らそう
中古車を買おう。：ECOの代名詞『リサイクル』、車業界でいうと『中古車』です。
自動車メーカがにおんぶにだっこの日本では企業はもちろん、政府も絶対に口にしませんが、一台の車を潰して新しい車を作るのにどれだけのエネルギーを消費するか。
一番いいのは、車を大事に、長く乗ることなのは地球規模で当たり前のことです。　　詳細はこちら

　ACT5：要らない粗品拒否で減らそう
「要らない」と思った粗品は断ろう。：あなたの、車購入の基準はなんですか？粗品ですか？　　詳細はこちら

　ACT6：歩いて漕いで減らそう
基本はウォーキング・サイクリング。：ちょっとそこまでって、サンダルじゃないですよ車は。　　詳細はこちら


　チーム・車屋マイナス５０％とは？
チーム・車屋マイナス５０％の目的や参加方法についてのご紹介。　　詳細はこちら

　あなたもチーム員宣言を！
チーム・車屋マイナス５０％の趣旨に賛同いただき、参加いただける方、車屋さんは宣言しよう。　　詳細はこちら

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チーム・車屋マイナス５０％プロジェクトを詳しく説明。　　詳細はこちら


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株式会社TAMARU　

>軽自動車を改造して作った、電気自動車の実証実験が山口市で行われることになり、25日、お披露目された。
改造型の電気自動車を作ったのは、山口市の自動車整備会社TAMARUだ。
市販の軽自動車がベースとなっていて、エンジンをモーターに載せ換え、後部座席部分にバッテリーが搭載されている。
新開発のキットを使うことで、ガソリン車からの改造期間が大幅に短縮され、1日あればほぼ完成するという。
TAMARUと、山口商工会議所は今後、この電気自動車を使う企業を公募し、来月から半年間、実用性などを検証する。
TAMARUの横岡摂樹社長は『クリーンな電気自動車を使うと企業の印象も変わると思う。各企業のランニングコストも変わってくると思うので、そういったデータも重要』と話している。
この電気自動車は、ベースとなる車両があれば、改造費用はおよそ100万円。
家庭用のコンセントからの充電が可能で、7時間充電すれば、およそ50キロ走ることができる。
実証実験では、クリーニング店や弁当販売店など、走行距離が短い業者を対象にするという。（12/1/25　山口放送）
こんどはオズコーポレーションとの提携モノだそうです。

>山口市の自動車修理・販売会社が、ガソリン車をEVに改造する県内初の事業に取り組んでいる。
将来のEV普及を見据えた試みで、今月7日には試作車が完成。
国土交通省に公道を走行できるよう申請中だ。横岡摂樹(せつとし)社長は「将来は年間100台を手がけ、県内の環境産業をリードしたい」と意気込んでいる。
事業に挑むのは、1969年創業の前年売上高約1億5000万円の中小企業「TAMARU」。
自動車修理業は、部品数の少ないEVなどが増加すれば、車検需要や収益の低下も懸念される。
そこで「環境対応車（エコカー）にも対応できる会社にしよう」と、改造EVビジネスに乗り出した。
昨年10月、実績を持つ「EVhonda」と業務提携。
同社から専用部品を調達し、ノウハウも取得して開発を始めた。
完成した1号車は、1996年式のスズキ「ワゴンＲ」がベース。
後部座席を外して動力源となる12ボルトのバッテリー8個を設置し、エンジンの代わりに出力6キロ・ワットのモーターを入れ、給油口に充電プラグの差し込み口を取り付けた。
家庭用コンセントで約8時間充電すると40〜60キロ走行でき、時速70キロまで出せるという。
改造費は登録費を含め約130万円。新車を購入すると約300万円かかり、割安なのが魅力だ。
横岡社長は「改造すれば、二酸化炭素を排出しないだけでなく、廃車にしないのでスクラップも出さない。循環型社会に貢献できる」と強調する。
すでに県内外の企業から購入の問い合わせなどが寄せられているという。
改造EVは、すでに茨城県や京都府などで国の認可を受けて公道を走っており、業者への補助金交付や技術支援など行政のバックアップも始まっている。
バッテリーの小型・高性能化など克服すべき課題も残されているが、横岡社長は「近所への買い物などに十分に対応できる。今後はあらゆる車種をEVに改造して普及させたい」と話している。（11/1/30　読売新聞）

年間100台！？がんばれ〜

愛媛県ＥＶ開発センター

>松山市の愛媛銀行は23日、営業車にコンバートEV（改造電気自動車）を導入し、本店で納車式を行った。
同行によると商業用コンバートEVの製作、導入は県内で初めて。
導入されたコンバートEVは、中古の軽自動車を改造したもので、最高速度は時速90キロ、6時間の充電で約80キロの走行が可能という。
県が進めるEV開発プロジェクトに賛同した三共オートサービスが製作した。
愛媛銀本店駐車場で開かれた納車式では、同行の中山紘治郎頭取が「ガソリン車と比べても遜色ない。愛媛の新たな産業づくりに貢献したい」とあいさつ。
中村時広知事も「低炭素社会を見据えたマーケットは広がりを見せている」と期待を込めた。
県は低炭素社会の実現やEV関連産業の創出などを目指し、EV開発プロジェクトに取り組んでいる。（12/1/24　産経新聞）

>県が2010年4月に研究開発を始め、同年秋に試作車が完成。県内の企業4社が県から技術指導を受けている。
三共オートサービスは、整備士2人を県の試作車製作時から派遣。
新産業創出支援を進める愛媛銀行の注文を受け、昨年5月から中古の軽ワゴン車の改造に取り組んできた。
ただ、部品代だけで250万円、車体などを含めると350万円となり、大手メーカーのEVに比べて割高なのが課題。
県は将来的に愛車をEVに改造したいという人に狙いを定めており、納車式に出席した中村知事は、「すそ野の広がりを期待したい」と話した。（読売新聞）

>自動車整備業の三共オートサービス（愛媛県四国中央市、松村俊哉社長）はガソリン車をEVに有料で改造するサービスを始めた。
当面、年間10台の受注を目指す。
愛媛銀行から受注した軽自動車の改造がこのほど完了し、23日に納入する。
愛媛銀は営業車に使う予定だ。大王海運（四国中央市）からも注文を受け、普通乗用車の改造を進めている。
愛媛銀向けはスズキ「エブリイ」を改造し、リチウムイオン電池36個を後部座席の下に入れた。
当面、排気量が小さい自動車を中心に改造するが、将来はトラックやバスなどの排気量の大きい車両も改造する計画だ。（1/19　日本経済新聞）

三菱　ミニキャブ・ミーブは、7時間充電で150キロ（JC08モード）走れるし、
新車が300万円前後（さらに補助金が出る）で買える。
地方の企業のお遊びだね。（次のお客は、大王さまかよ。）
日本の産業のために、三菱さんから新車買えよ。

>しかし、これが今の状態で本当に愛媛県の産業の一角として成功するとは思えない。
スタートして既に2年が経ちますが、未だに未完成な試作車が、出来たてホヤホヤ。
全国に、いやとりあえず愛媛県だけでもサービス拠点を作る段取りもしてなけりゃ、キット化する車種も決まってない。
もう数年後には当たり前のように、電気自動車が国道を走っている時代が目の前に来ているはずだし、次のプラグインはリッター61キロをマークしたと言う。
それより問題は費用だ。コンバートするのに約100万以上のお金が掛かるらしいが、100万ってのは普通の主婦が軽四に月に2回ガソリンを満タンするのを想定すれば、10年分に匹敵します。
現実的な製作コストカットを含め何もかもが空論でしかないのは、助成金や補助金目的のプロジェクトになってしまわないか、余計な心配をしてしまいます（笑）
質疑応答の最後に、『このプロジェクトの残り3年で愛媛県は、産業としてどこまで見据えているのか？』『成功するのか？』と質問しましたが、解答では・・・
そりゃ、動いてないし、まともな解決策も決まってないし、パーツ調達もないのですから。
もっとアクティブに動けよ〜
このやり方とスピードで、県が投資した何億もの元が取れるのか不思議でなりません。
たぶん研修に来ている人は商売に少しでも繋がる事を期待しているんだから、全員が同じ様に思っていたと思います。
ま、これが愛媛県が僕達の知らない所でイメージアップとなり、良くなる事なら良いんですが・・・ね！
グダグダ外野が言っても仕方ないので、3年後に期待しときましょう！（笑）
色々見たけど、配線処理やワンオフ製作したパーツのクオリティは・・・
ウチに作らせてらくれたら、もっと完成度の高い車作るのになぁ〜
（フィーストCEOブログより）

と、チューニング屋CEOが申しております。
ごもっとも。
県が投資した元が取れるわけがありません。
こんなもの、商売に繋がりません。
愛媛県のイメージアップ？なりません。

>愛媛県産業技術研究所EV開発センターは、既存のガソリンエンジン自動車を改造した電気自動車（EV）の製作と一般公開を始めた。
9月上旬の完成まで共立自動車大手町工場内（同）で製作過程を一般公開するとともに、EV開発センターのサイト内にもその映像を随時掲載する予定。
EVはダイハツ・コペンの中古車をベースに製作。一般公募した整備士が手伝い、7月末にモーターやバッテリーケース、制御ボックスなどの主要部品を車体へ取り付け、8月には電装品装着が完了する。完成車は今秋開く日本EVフェスティバル（レース）に出走させ、上位入賞を狙う。
改造費は車購入費を含め約500万円。（10/7/1　日刊工業新聞）